滴滴变阵: 整合两轮、试水聚合 出行赛道狼烟再起?

此番动作与滴滴年初高调宣告“入冬”后在业务层面的相对“沉寂”,一时形成鲜明对比。

滴滴起念动身背后,是整个出行江湖的暗流涌动——哈啰最新10亿试水换电赛道、又重申聚焦“两轮”;高德重启顺风车;甚至与滴滴“相爱相杀”的美团也上线聚合模式;与此同时,一众主机厂/车企自去年驶入网约车赛道后,大有“虎口夺食”之势……相较于网约车潮起之时的百花齐放、共享单车潮落之后的风流云散,如今的国内出行市场,滴滴仍居于霸主地位;阿里系“哈啰+高德”始终抱持觊觎之心,并与阿里旗下本地生活服务公司愈加密切协同;美团则围绕本地生活版图向出行服务延伸,亦不时搅动“风云”。

业内人士指出,共享出行虽然是一个足够独立、垂直的市场,但现如今,其一举一动背后都暗藏着巨头的战略意图,牵一发而动全身。

尤其伴随江湖里的“多强”起念,“霸主”滴滴变阵之后,网约车乃至国内整个出行赛道又将发生怎样的变局?“四轮”涌向聚合“四轮”赛道,风吹向“聚合”。

近日,有消息称,滴滴将在其App内接入第三方出行服务商,试水聚合平台。

对此,6月17日,一位接近滴滴的人士向《每日经济新闻》记者确认情况属实。

该人士表示,实际上,滴滴打车从5月23日开始,便在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供出行服务。

记者注意到,“秒走打车”前身系同程旅游网旗下的“同程打车”,并于4月11日更名。

滴滴此举,虽在一定情理之中,不过意外之处也在于,聚合模式此前早有玩家试水,坐拥庞大司机资源的滴滴,为何在此时方才进入?实际上,在合规及竞争压力之下,滴滴运力难免有所下滑,尤其在高峰时段,乘客端的需求始终无法得到全面满足。

“在出行行业中,需求的峰值与谷值相对分明,在峰值时,滴滴无论怎样完善都无法满足全社会的需求,这是客观问题。

”艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,与其如此,不如试水聚合,也有利于促进市场的良性竞争。

正因如此,一方面,滴滴接入聚合模式意在丰富供应线,降低供应的不确定性;另一方面,也是出于防御性的考量。

诚如互联网观察人士尹生对《每日经济新闻》记者所说:“假如滴滴不去做这块(聚合模式),用户可能就会被慢慢锁定到其他平台去。

”值得一提的是,就在滴滴接入“秒走打车”的一个月前,4月26日,美团打车在上海、南京上线“聚合模式”,接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。

美团方面同时表示,新模式侧重用技术投入推动用户体验,不会涉及大额补贴。

随后,上线不到2个月,美团打车又先后两次宣布增加试点城市。

截至6月5日,美团“聚合模式”已在27个城市推进。

而早在2017年7月,高德地图便上线一站式出行平台——“易行平台”,一年后,开始推广聚合模式。

一度有数据流出传高德已成为实际上的中国第二大网约车平台。

对此,虽然高德方面回应称市场流传数据不实,但这一消息也让外界充分看到了“聚合模式”的魔力,尤其是高德地图本身并不拥有自己的运力。

不过,虽然滴滴、美团、高德等玩家均涌向网约车聚合模式,但其背后的战略考量却不尽相同。

“对于滴滴来说,主要是因为打车业务发展遇阻,所以才采取这种聚合模式,来作为一种补充方式,它还是以自己提供的第三方服务为主。

”互联网观察人士丁道师对《每日经济新闻》记者表示,而对于高德,主营业务是地图,流量是“多余”的,通过聚合模式不仅可以增加用户黏性,还能实现商业收益。

至于美团,尹生认为,其已成为一个本地生活服务领域的“超级入口”,而本地生活与出行是一个强相关的市场,美团原有的部分用户本身就具有出行需求。

因此,相较之下,美团在出行方面获客成本更低、变现效率更高。

不过,在试水聚合模式之前,美团打车的模式与滴滴相似,主打自营打车业务。

根据美团点评2019年Q1财报,其在出行业务方面,大幅缩减了对于网约车服务的补贴。

美团CEO王兴称,通过“聚合模式”,不需要去管理司机的供应,不需要对司机进行补贴,也不需要因这一模式产生大量额外支出。

那么,众玩家试水之下,聚合又会否成为行业主流及趋向?将“聚合模式”称为第四方服务平台的丁道师认为,目前来看,聚合模式尚未成为主流,还停留在第三方平台给消费者提供服务的时代。

不过,倘若放诸长远,诚如张毅所说,聚合模式势必是一种方向,就滴滴而言,对其也是一种“保护,放诸整个行业,则有助于培养一种良性竞争的市场氛围。

“两轮”之变相较于“四轮”业务的滚滚向前,滴滴的“两轮”业务则略显低调。

在收购小蓝单车、推出自有品牌“青桔”之前,滴滴曾对ofo寄予厚望。

过去两年间,滴滴曾至少3次传出对ofo提出收购,不过由于ofo创始人戴威的“执拗”,收购都在关键一步,遭到戴威的否决。

如今,ofo几乎走入绝境,甚至有媒体已经用“终场”形容其当下处境。

6月17日,中国裁判文书网披露的一份执行裁判书显示,ofo运营主体——东峡大通已“无财产”。

在“放弃”ofo后,滴滴亲自下场,于2018年年初推出“青桔单车”,其后还推出电单车业务。

不过,“青桔单车”发展似乎并不顺遂。

今年5月,北京市交通委员会就曾约谈滴滴,称其在未按照要求报备的情况下强行投放车辆,并责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收。

与之相对应,在“两轮”这条赛道,如今声誉日隆者是哈啰。

虽姗姗来迟,去年9月,哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊发布内部信称,哈罗单车在共享单车领域已是No.1。

同日,哈罗单车更名为哈啰出行,宣布与上海申通地铁合作,并联手首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等出行服务商,打造智慧出行平台,由此,从“两轮”向“四轮”拓展。

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